近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2024年全年二手車市場(chǎng)數(shù)據(jù)。2024年二手車交易量實(shí)現(xiàn)了同比增長，但未能成功站上2000萬輛的臺(tái)階。從月度交易量看，2月受春節(jié)假期影響，當(dāng)月交易量低于2023年同期；6月受新車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)以及季節(jié)因素，二手車交易量同比下降。除了2月和6月以外，其他月份交易量均同比增長。尤其是8月汽車以舊換新政策加碼后，交易量從9月開始一路上揚(yáng)。

未達(dá)2000萬輛預(yù)期

2024年二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量為1961.42萬輛，同比增長6.52％，與同期相比增加了120.08萬輛，累計(jì)交易金額為12852.05億元。其中12月，二手車交易量達(dá)到190萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

與往年市場(chǎng)前低后高的走勢(shì)不同，去年二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)出U型趨勢(shì)。一季度延續(xù)了2023年年末的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，交易量持續(xù)擴(kuò)大，同比增長7％。而在二、三季度，受新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的強(qiáng)烈沖擊，二手車商進(jìn)銷利潤降低，不敢收車，潛在客戶觀望情緒加重，二手車市場(chǎng)經(jīng)歷了銷量筑底的過程，二手車經(jīng)理人指數(shù)自5月到8月一直在42％上下的低位徘徊，市場(chǎng)淡季特征顯著。為響應(yīng)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》，9月起全國各地密集出臺(tái)汽車置換更新政策補(bǔ)貼細(xì)則。在此政策帶動(dòng)下，二手車市場(chǎng)迎來交易高峰，四季度同比增長9.7％，二手車經(jīng)理人指數(shù)更是多年未見地突破榮枯線，在12月達(dá)到歷史新高的53.4％。

車齡降低大勢(shì)所趨

去年12月，二手車使用年限在3～6年的交易占比最高，達(dá)到50.44％，環(huán)比增長0.59％，較去年同期增長3.22％；使用年限占比次之的是3年內(nèi)車型，占26.49％，環(huán)比下降0.12％，較去年同期下降2.02％；車齡在7～10年的車型占15.76％，環(huán)比下降0.26％，較去年同期下降1.44％；車齡10年以上的車型占比為7.31％，環(huán)比下降0.21％，較去年同期增長0.25％。

二手車車齡的降低長遠(yuǎn)看是大趨勢(shì)。首先，年輕消費(fèi)者更容易接受新鮮事物，賣舊買新的心情更加迫切。其次，新能源二手車交易量正在快速增長，而新能源二手車交易量中，4年以下車齡的車占到了70％左右，僅有約10％的車車齡在6年以上。第三，購車客戶也更傾向于低車齡、低里程數(shù)的優(yōu)質(zhì)車源。隨著二手車價(jià)格逐漸下跌，同樣的預(yù)算已經(jīng)能買到更低里程的二手車。

轉(zhuǎn)籍率平穩(wěn)上升

2024年二手車轉(zhuǎn)籍率月度同比均高于2023年。二季度轉(zhuǎn)籍率走低，之后自6月開始，轉(zhuǎn)籍率持續(xù)走高。直到2024年年底，市場(chǎng)交易的10輛車中有3輛為跨區(qū)域流通。從轉(zhuǎn)籍率與車價(jià)和二手車總交易量的變化看，三者基本為正向關(guān)系，轉(zhuǎn)籍率走高的同時(shí)，市場(chǎng)整體交易量和交易價(jià)格也呈現(xiàn)上升勢(shì)頭。

限遷被破除打通了二手車全國大流通的政策枷鎖，二手車物流和檢測(cè)認(rèn)證日趨完善，促使消費(fèi)者對(duì)二手車的選擇變得更加多元化、跨區(qū)域化，二手車市場(chǎng)的活躍度在不斷提升。

保值率震蕩下行

2024年上半年全國汽車保值率分車型看普遍進(jìn)入下降區(qū)間，且降幅較大。以5～6月單月環(huán)比為例，保值率降幅最大的是中型轎車，6月3年車齡保值率為53.6％，降幅達(dá)到了4.9％，降幅最小的是中型SUV，3年車齡保值率為54.5％，降幅為2.1％。上半年，僅有MPV保值率沒有下降。

直至2024年年末，各車型保值率沒有明顯好轉(zhuǎn)。緊湊型車3年保值率已跌破50％，中型車、小型SUV和中型SUV保值率分別為50.7％、50.4％和51％，也就是說新車入手3年，車價(jià)跌去一半。上半年保值率上漲的MPV，到了年末保值率也出現(xiàn)下滑。

具體到新能源二手車，在產(chǎn)品升級(jí)、實(shí)用性提升的推動(dòng)下，3年車齡的插電混動(dòng)保值率達(dá)到55.2％、純電保值率為54.7％。在新車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的帶動(dòng)下，年末上述兩類車型保值率均下滑到46％以下。

品牌是否保值已經(jīng)是越來越多購車客戶買車前要考慮的因素之一。保值率與新車價(jià)格息息相關(guān)。一般新車降價(jià)，二手車價(jià)格必然遭受打壓。新款車型迭代加快，功能配置增加，定價(jià)反而更加便宜，讓不少老車主感到“背刺”，這一問題車企應(yīng)及時(shí)關(guān)注。

交易均價(jià)高開低走

2024年，全國二手車交易均價(jià)在2月達(dá)到最高點(diǎn)，為6.96萬元。之后受到新車價(jià)格戰(zhàn)的影響，全國二手車交易均價(jià)一路走低，6月二手車交易均價(jià)已下滑到6.44萬元，低于2023年下半年各月二手車交易均價(jià)。隨后，二手車交易價(jià)格逐漸企穩(wěn)，徘徊在6.5萬元左右。

總體來看，2月后的二手車均價(jià)走勢(shì)和2023年高度相似，低車齡車輛占比提升，以及部分高價(jià)值新能源二手車的入市，以及置換更新政策刺激了部分車況較好的二手車析出，最終托住了下半年的二手車價(jià)格。

總結(jié)：中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，展望2025年，二手車市場(chǎng)將面臨新車價(jià)格戰(zhàn)和行業(yè)變革的雙重挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，行業(yè)必須加速迭代升級(jí)，轉(zhuǎn)危為機(jī)。企業(yè)需加速營銷方式創(chuàng)新，推動(dòng)由經(jīng)紀(jì)向經(jīng)銷轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求。二手車行業(yè)將繼續(xù)朝著品牌化、專業(yè)化、數(shù)字化的方向發(fā)展，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和品牌形象，以滿足消費(fèi)者日益增長的需求，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（消息來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)、精真估）